Geotrendlines

Logistieke keten – transportcrisis

De globale crisis begint de wereldwijde goederenhandel te treffen.
Transportcrisis dreigt op termijn.

Sinds eind september is er een gevolg van de kredietcrisis aan de gang dat verstrekkende gevolgen kan hebben voor de wereldhandel als de crisis langer aanhoudt. Rond 90 procent van het goederenverkeer wordt per schip afgehandeld en bijna altijd wordt er gebruik gemaakt van kredieten. Vaak wordt er daarbij gebruik gemaakt van zogenaamde ‘’letters of credit ‘’, in essentie komt er op neer dat banken de verkoper garanderen dat die ook zijn geld krijgt. En juist dit systeem is in gevaar.

De banken accepteren deze ‘’letters of credit ‘’ steeds minder omdat ze hun internationale tegenhangers niet vertrouwen. Met als gevolg dat de goederen zich in de havens opstapelen, want zonder zekerheid worden ze niet verscheept. In september werden hierdoor voornamelijk havens in de VS en Zuid-Amerika getroffen. Maar de crisis breidt zich snel uit, midden oktober is bijvoorbeeld de vierde economie van Azië, Zuid-Korea al in moeilijkheden geraakt. Het land is sterk van import afhankelijk voor grondstoffen en levensmiddelen en de banken zijn steeds minder bereid deze importen te financieren.

IJsland vormt hier een speciaal voorbeeld in feite is het land failliet en ondervindt het grote problemen bij het financieren van haar import. Het land is voor alles afhankelijk van import. De supermarkten worden er leeg gekocht, de mensen slaan massaal aan het hamsteren. Het ineenstorten van de banken dreigt het land af te snijden van de import van onder andere levensmiddelen. Een situatie die niet te lang moet aanhouden. Er wordt door exporteurs vooraf betaling geëist, pas daarna wordt er verscheept.

Als de schepen geen goederen meer transporteren kunnen door het ontbreken van financiering dan gaan ook rederijen snel failliet. De meeste schepen zijn zelf op krediet gekocht. Een aanzienlijk aantal rederijen komen met een aantal dagen uitval al in de gevarenzone. Gaan op termijn rederijen massaal failliet dan is het ineenstorten van het zeetransport wereldwijd niet denkbeeldig. De globale kredietcrisis heeft dan een globale transportcrisis veroorzaakt.

Het helemaal instorten van het transportsysteem is niet waarschijnlijk, maar een sterke inkrimping doordat rederijen failliet gaan is zeer waarschijnlijk. Het gevolg is dan een zeer scherpe prijsstijging van alle grondstoffen, energie en levensmiddelen. Met als geopolitiek gevolg grote sociale onrust op grote schaal, staten komen dan onder grote druk te staan.

Een ander geopolitiek, strategisch gevolg is dat de logistieke problemen van bijvoorbeeld grootmachten die wereldwijd ontplooit zijn sterk vergroot worden. De strijdkrachten van de VS bijvoorbeeld hebben wel een forse eigen transportcapaciteit, maar moeten toch een sterk beroep doen op commerciële transportcapaciteit voor bevoorrading van de globaal verspreide steunpunten. Het voorbereiden van grootschalige operaties zal dan een onevenredig grote claim leggen op de dan sterk geslonken commerciële transportcapaciteit. Dit zou dan de bevoorrading van de bevolking met bijvoorbeeld levensmiddelen sterk beperken. Er moet dan de keuze gemaakt worden tussen ‘’kanonnen of boter’’.

http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601109&sid=aVFtDRGwcc50&refer=home
http://www.financialpost.com/story.html?id=866522
http://uk.reuters.com/article/oilRpt/idUKN2629130620080926
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601087&sid=ag9hyqQ1tymU&refer=home